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據研究，台灣空氣品質差有近7成為境內汙染物，為降低台灣自己生成的汙染物，環保署在固定汙染源方面，提出空汙減量及總量管制，也開始研擬非固定汙染源的管制方式。學者認為，管制方向對，但腳步要加快，另要提供更多誘因，以提升各界改善空品的決心。為管控空氣汙染物的生成，環保署陸續加嚴工廠固定汙染源排放標準、汽機車廢棄排放標準、今年5月特殊工業區也要增設空氣品質監測站、6月高屏區將實施空汙總量管制、7月啟動第2波室內空氣品質監測。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 空保處長陳咸亨表示，周五將召集交通部、經濟部等單位，研擬如何鼓勵汰換車齡16年以上的柴油車、要求加裝濾煙器、管制進出空氣品質淨區及獎勵客運車、公車汰換為電動公車。另外，今年包含六都、彰化和嘉義在內的8縣市，10年以上車齡的垃圾車將加裝濾煙器，以減少細懸浮微粒的排放量。中央大學環境工程研究所教授李崇德認為，環保署管制的方向對，但進程不夠快，力道也不夠重。李崇德指出，柴油車排放的廢氣對空氣品質影響很大，過去因怕擾民始終不敢碰，雖然現在開始研擬管制，但只討論加裝濾煙器、管制高汙染車輛進入特定區域並不夠，應該提高汰換的誘因，並訂出廢氣排放標準，佈署人力於路上攔檢，才能降低柴油車對空氣的汙染。此外，李崇德表示，垃圾車因車速慢，又頻繁出入人口多的住宅區，排放的廢氣對人體傷害大，政府應想辦法找錢，優先改善各縣市的垃圾車。
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